版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。  汽車2月27日報道 查了一下數(shù)據(jù)，過去一年凱美瑞（參數(shù)丨圖片）賣了超過22.7萬輛，是B級車的銷售霸主，拋離第二名帕薩特2.4萬輛。就算把比亞迪漢拉回來這個級別對比，兩者的銷量也是旗鼓相當(dāng)，不分上下。在新能源浪潮席卷而下的時代，究竟是誰在買凱美瑞，而9代凱美瑞看似沒變化，又怎么能吸引買家？第9代凱美瑞早在1月1日開啟預(yù)售，2.0L汽油預(yù)售價是17.38-19.88萬元，2.0L混動預(yù)售價是18.18-20.88萬元，而且還有2000元抵7000元和最高6500元的等待基金，相當(dāng)于售價又進一步下跌。據(jù)廠家透露，目前大多數(shù)訂單都是預(yù)定2.0混動，而且訂單數(shù)量比廠家預(yù)期要高得多。第9代凱美瑞采用TNGA-K架構(gòu)打造，延續(xù)低重心的優(yōu)勢。提供3種不同樣式的外觀前臉，搭載非常潮流的賽博灰色，整臺車設(shè)計根據(jù)電動化。搭載2.0L混動、2.5L混動以及2.0L燃油，三種動力總成。內(nèi)飾設(shè)計為中國市場量身定制，增加更多軟性材料，搭載12.3英寸中控屏，采用8155芯片，新增64色氛圍燈、3種味道香氛、無線充電、AR-HUD等配置。同時搭載前排中間氣囊、TSS 3.0+智能駕駛輔助系統(tǒng)。變化全在骨子里由此至終，豐田敢說換代，一定就不是吹牛，肯定是有料。你別那么膚淺以為外觀隨便改改就沒了，好料全都在骨子里。自從豐田用上TNGA架構(gòu)后，基本上沒有“爛”車，從最入門的雷凌，到頂級雷克薩斯LS/LX，每臺車品質(zhì)都全方位提升。所以8代凱美瑞基于TNGA架構(gòu)打造，實力也是很強。8代凱美瑞都如此完善，再開發(fā)新一代必然壓力很大，似乎無法超越。特別是TNGA架構(gòu)，從原型設(shè)計，零部件采購、生產(chǎn)制造、試驗標(biāo)準(zhǔn)等方面都有嚴(yán)苛要求，既然TNGA架構(gòu)這么強大，繼續(xù)沿用問題也不大。因此，9代繼續(xù)用TNGA-K平臺，將豐田的高QDR基因（高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性）一直延續(xù)。平臺模塊化生產(chǎn)最大亮點，尺寸變化非常有限。9代凱美瑞尺寸基本上沒有增長，軸距一樣、寬度一樣、高度一樣，只有微微變長，純屬外觀件的尺寸調(diào)整。在當(dāng)下越造越大的背景下，9代凱美瑞還是這么克制，難道真的是自暴自棄？盲目增大尺寸，導(dǎo)致車身臃腫，影響操控，確實不是一家大廠的作風(fēng)。通過內(nèi)飾重新調(diào)整，雙環(huán)抱設(shè)計風(fēng)格，非對稱式的設(shè)計營造出主駕和副駕相對獨立的空間，車內(nèi)空間感更闊，從而營造出空間更大的錯覺。這點從8代下來，馬上坐到9代感覺就非常明顯。9代機蓋、后視鏡、車窗腰線位置都得到相應(yīng)調(diào)整，主駕視野盲區(qū)更小，特別是調(diào)整至最低也能清楚看到機蓋前端，這種安心的感覺讓人很放松。后排空間老實說不會特別夸張?？勘辰嵌?、坐墊長度都很合理。重點是地板高度不會像新能源汽車般向上生長，嚴(yán)重影響坐姿，讓人蜷縮在后排。坐在9代凱美瑞后排身體舒展，坐墊很好承托住大腿，再加上全景天幕營造出更多頭部空間和開闊視野，真的很難暈車。豐田一直看到中國車企的變化，智駕發(fā)展很迅猛，但過分追求自動駕駛真的合理么？豐田要給的是安全的智能駕駛輔助。這次給到大方給到TSS 3.0+系統(tǒng)，包含8個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1個前視攝像頭、所以9代凱美瑞身上看到的是全套的智能駕駛輔助系統(tǒng)，再融合5個毫米波雷達、探測距離和面積都比8代得到質(zhì)的提升。豐田是老實人，不太會懂得包裝智駕，但該有的功能一個都不會少。LCA變道輔助是讓人驚喜的亮點，在自適應(yīng)續(xù)航狀態(tài)下通過打轉(zhuǎn)向燈就能實現(xiàn)自動變道。而且變道過程系統(tǒng)會實時監(jiān)測周邊的環(huán)境再決定變道時機。另外，還有識別物體更多角度更大的PCS預(yù)碰撞、PDA主動駕駛輔助能實現(xiàn)車道內(nèi)避讓，PKSB泊車輔助制動、EDSS緊急駕駛停止、SEA安全下車輔助等等功能。這一些只為讓駕駛更安全，而不是廢掉你的開車技術(shù)。不過我最欣賞9代凱美瑞這次被動式安全更進一步。全系10個安全氣囊已經(jīng)不是什么新鮮事，但豐田在繼續(xù)從細(xì)節(jié)上創(chuàng)新，前排側(cè)安全氣囊采用三腔結(jié)構(gòu)，針對頭部、肩部和胸部布置不同氣囊，獨立的充氣速度避免氣囊彈出產(chǎn)生沖撞危險。而這次還增加前排中間氣囊，位于兩個座椅之間的安全氣囊，避免碰撞時前排乘員頭部的撞擊產(chǎn)生進一步傷害。這個氣囊已經(jīng)在歐洲開始普及，甚至成為重要的碰撞測試考核項目。盡管國內(nèi)還沒有做出對應(yīng)的要求，但豐田已經(jīng)先行一步。試問目前中國品牌有多少個在國內(nèi)會配備這個安全功能。當(dāng)然最容易感知的變化，是全新外觀設(shè)計。以電動化為設(shè)計背景，減少中網(wǎng)的存在感，避免當(dāng)代人類的詬病。同時提供三種設(shè)計風(fēng)格的外觀，尊貴的未來感設(shè)計與運動豪華設(shè)計，滿足不同人群的風(fēng)格需求。家族式的設(shè)計僅保留在大燈和車頭處，擁有一定的自我辨識度；車尾的運動小尾翼不痛不癢，搭配利落的尾燈設(shè)計，完全沒有任何俗氣的成分。而側(cè)面，設(shè)計師真的是偷懶，跟8代真的太像了。比8代操控更好設(shè)計師偷懶，但工程師并沒有。要知道8代的底盤設(shè)計和操控性已經(jīng)非常均衡，在這個基礎(chǔ)上想進一步有突破真的不容易。工程師卻做到了，9代和8代開起來甚至還挺明顯的。同樣都是TNGA-K平臺，9代凱美瑞底盤結(jié)構(gòu)依舊是麥弗遜和E型多連桿獨立懸架。懸架結(jié)構(gòu)固然重要，但還是要看調(diào)校。針對8代的問題，轉(zhuǎn)向手感、底盤質(zhì)感，9代凱美瑞重點進行加強。首先對底盤質(zhì)感影響最明顯的是，9代凱美瑞用上雷克薩斯LM同款的擺動閥式減振器。擺動閥主要布置在減振器活塞當(dāng)中，主要針對低速低頻振動工況，加強阻尼控制吸收小幅度振動，從而提升舒適性。擺動閥式減振器具體效果確實很明顯，行駛過程中小顛簸振動幾乎感受不到。前后排的乘坐質(zhì)感幾乎一致，底盤處理小振動，特別像連續(xù)減速帶的工況，更加高效和柔和，明顯感受到底盤的一體性要更高，更扎實，日常行駛也非常舒服?？焖偻ㄟ^拋跳的路段，減振器也能迅速拉住車身，避免車身來回蕩漾；而大坑洼彈簧支撐性更高，搭配阻尼更高的減振器，整個底盤厚實程度明顯高于8代。底盤還有一個重點升級，增大前后橫向穩(wěn)定桿的直徑和彈簧剛度系數(shù)，SE和XSE版車身提升20%的抗側(cè)傾剛度，LE車型提升6%。最明顯感受底盤的支撐性更強，在連續(xù)S彎和繞樁中，能夠明顯感受外側(cè)車輪有強烈支撐，車身擺動幅度更小，操控響應(yīng)也更好。再加上依舊是齒條平行的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加強轉(zhuǎn)向柱支撐剛度，改善轉(zhuǎn)向的手感。讓9代凱美瑞的轉(zhuǎn)向更加銳利，響應(yīng)也有所加快。減振器閥門增加、彈簧剛度提升、穩(wěn)定桿加粗，轉(zhuǎn)向柱加強支撐，車橋軸承剛度提升、副車架剛度提升等等，這些因素導(dǎo)致9代凱美瑞底盤質(zhì)感有著截然不同的感受。扎實也更厚實，超過法定限速后也不會覺得底盤縹緲，厚重扎實感給到相當(dāng)高的信心。比仿制6代凱美瑞的某款車型確實高好幾個級別。2.0L混動是未來主銷車型，搭載的是第五代THS混動系統(tǒng)。何為第五代混動？也就是第五代的三電系統(tǒng)，全新松下提供的三元鋰電池，放電電流更大；還有功率更高尺寸更小的電機，輸出功率達到83kW，扭矩也有206N·m，相比上一代混動幾乎差別不大。還有全新動力控制PCU，采用雙面冷卻系統(tǒng)，效能提升。所以這次2.0L混動整體表現(xiàn)跟之前2.5L幾乎是非常接近，甚至在動力輸出特性更偏向新能源。電車迅猛的加速感得到保留，但沒有電動機瞬間爆發(fā)的暈眩感。我個人覺得2.0L混動的145kW動力真的夠，不猛但爽快。電機出力更加直接，低速起步更直接，只要敢給地板油，速度輕松超過最高限速。動力永遠(yuǎn)不是豐田的核心追求，省油才是。這次2.0L混動的WLTC油耗僅為4.2L/100km，比之前又低了一大截，滿油續(xù)航輕松超過1000公里，而且不挑駕駛風(fēng)格和油品?；蛟S也會有人挑刺，深踩油門發(fā)動機呼呼叫的噪音還是有呀。這不是廢話嘛，想要動力又不讓發(fā)動機叫，顯然是很矛盾。不過相比之前的豐田混動系統(tǒng)，9代凱美瑞已經(jīng)在NVH上有所努力了。前后車窗都是雙層隔音玻璃，對振動隔音阻尼材質(zhì)新增19處，還有11處升級和7處優(yōu)化設(shè)計。甚至連隔音棉都采用隔音效果更好的白棉，而不是以往的回收棉。實際的隔音效果幾乎跟雷克薩斯ES200相當(dāng)，風(fēng)噪和巡航時的發(fā)動機噪音基本上都被隔絕，只剩下偶爾底盤傳上來的粗糙路噪，整體噪音聲線比較低沉，車內(nèi)靜謐性比8代又提升一個級別。一直以來豐田車剎車都是很多人希望升級的點，而這次9代凱美瑞確實有所變化。用上全新的HEV制動系統(tǒng)，減少了蓄液機構(gòu)，而采用全新的制動踏板回位彈簧，減少剎車踏板的行程，讓整個制動力更大，同時通過系統(tǒng)設(shè)定盡可能避免剎車的點頭。而實際上，剎車腳感更像德系車，剎車踏板緊致，行程短，沒有以往制動的空行程，隨踩隨有信心特別足。讓北美用戶都饞哭了要是直接把北美版9代凱美瑞拿過來用，估計下場跟另外兩個日系兄弟一樣，被一頓臭罵。9代凱美瑞質(zhì)感直接能跟中國品牌同級PK也不過分。最直觀的感受，居然在車內(nèi)增加三種味道的香氛，緋紅密語、雪山觀云、云頂之境，每個味道都是相當(dāng)獨特，瞬間能把氛圍感提升至豪車級別。豐田要下多大的決心才會把香氛系統(tǒng)加進來，要知道雷克薩斯大多數(shù)車型也沒有。另外，內(nèi)飾增加很多軟性材料的包裹，中控臺上部是非常軟的搪塑，中間帶有64色氛圍燈的飾板，而下面則是皮革包裹。這對整個內(nèi)飾的質(zhì)感提升有非常大的幫助，而且內(nèi)飾設(shè)計跟8代思路又不一樣。通過弧線單獨分割出副駕的專屬區(qū)域，而其他則都留給主駕，所以坐在主駕位置的空間感明顯要比8代更好，再加上凱美瑞一貫以來的空闊視野，駕駛感受沒有半點的壓力。液晶儀表盤顯示的信息相當(dāng)豐富，甚至我覺得信息都有點看不過來；而12.3屏幕顯示效果終于清晰，特別是360°全景影像不再是蒙查查看不清，暗光的表現(xiàn)也沒有問題。車機重點是采用8155芯片，12G運行內(nèi)存+128G內(nèi)存，運行速度確實沒有壓力，系統(tǒng)操作非常流暢。系統(tǒng)也是單獨中國特有，能用在線導(dǎo)航、在線音樂、在線視頻、下載更多在線應(yīng)用程序，還支持無線CarPlay、CarLife和HiCar。再加上華為自然語音加持，基本上車機使用沒有落后這個時代的感覺。豐田真的是拼了，連AR-HUD首次用上，直接把導(dǎo)航信息投射出來，融合在路面當(dāng)中，效果還是挺不錯。全景天幕也不落下，后排更開闊的視野和頭部空間的確很舒服，但也學(xué)壞了，沒有配備遮陽簾，就算只有5%透光率的鍍銀玻璃和87%的隔熱率，在暴曬時候還是會覺得曬。以上種種的配置基本都是中國版本專屬，甚至也是豐田車系中首次應(yīng)用。豐田為了討好國人已經(jīng)不計成本、不計利益、不計面子，把該有的全都給，別人家有的，9代凱美瑞也要有。主打一個誠意滿滿，甚至連國外的用戶看到中國版凱美瑞如此高規(guī)格，都強烈建議引入，他們都受不了滿身硬塑料看起來十分廉價的海外車型?？偨Y(jié)9代凱美瑞并不是沒有變化，而是將變化藏在細(xì)節(jié)當(dāng)中，只有最熟悉它的人才會發(fā)現(xiàn)。以前開凱美瑞就是中產(chǎn)有錢的象征，而現(xiàn)在的9代凱美瑞卻又照顧著壓力空前絕后的中產(chǎn)，不是豪車買不起，而是十幾萬的凱美瑞更有性價比?，F(xiàn)在9代凱美瑞直接把價格打下來，配置拉高，更好開更舒服也更省油，也不用擔(dān)心用電的問題，說走就走的快感，不浪費任何光陰，成年人了時間才是最大的成本。還有車要自己好好開，回到家別待在車上看小電影，早點上去多陪陪老婆和孩子，有時候熬過去賺到錢什么都會變好。而凱美瑞由始至終都是一臺能幫你省錢的車。