在卸任春秋航空董事長(zhǎng)一職7年后，春秋航空的創(chuàng)始人王正華，最近又把手中的絕大部分股權(quán)，贈(zèng)與了其長(zhǎng)子王煜。 春秋航空（601021.SH）近日發(fā)布公告稱，收到控股股東上海春秋國(guó)際旅行社（集團(tuán)）有限公司（下稱“春秋國(guó)旅”）及其一致行動(dòng)人春秋包機(jī)的通知，春秋國(guó)旅、春秋包機(jī)的股東王正華、王煜、王煒已簽署股權(quán)贈(zèng)與協(xié)議，約定王正華將其持有的部分春秋國(guó)旅和春秋包機(jī)的股權(quán)贈(zèng)與王煜。 出生于1944年的王正華今年剛滿80歲，王煜是其長(zhǎng)子，如今也已54歲，王煒則是其次子，比王煜小五歲。 在股權(quán)贈(zèng)與實(shí)施前，王正華、王煜、王煒?lè)謩e持有春秋國(guó)旅32.3683%、21.5788%、10.7894%的股權(quán)，以及春秋包機(jī)25.91%、17.27%、8.64%的股權(quán)。 股權(quán)贈(zèng)與實(shí)施后，王正華、王煜、王煒?lè)謩e持有春秋國(guó)旅1%、52.9470%、10.7894%的股權(quán)，以及春秋包機(jī)1%、42.19%、8.64%的股權(quán)。 這意味著，王正華將其所持有的大部分股權(quán)，都轉(zhuǎn)讓給了長(zhǎng)子王煜，自己只留了1%，次子王煒的持股比例則保持不變。 事實(shí)上早在七年前，當(dāng)時(shí)73歲的王正華就選擇逐漸淡出具體的經(jīng)營(yíng)管理，將航空板塊的業(yè)務(wù)交給大兒子打理。2017年3月，王煜正式接替王正華在春秋航空董事長(zhǎng)的位置。 “去年公司的其他管理層就對(duì)我說(shuō)，你的大兒子都47歲了，總不能讓他60歲才接班吧?！睂?duì)于辭去春秋航空董事長(zhǎng)職位的原因，王正華當(dāng)時(shí)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如此回應(yīng)。 如今，王煜又成為春秋航空母公司春秋國(guó)旅的最大股東，同時(shí)也是春秋國(guó)旅的董事。王正華則仍是春秋國(guó)旅的董事長(zhǎng)，其次子王煒擔(dān)任春秋國(guó)旅的總裁，主管公司旗下的旅游業(yè)務(wù)，同時(shí)擔(dān)任春秋航空的董事。 一直以來(lái)，春秋國(guó)旅旗下都是航空和旅游兩大板塊，隨著管理權(quán)和股權(quán)的陸續(xù)變更，一手創(chuàng)建“春秋大業(yè)”的王正華的交棒之旅，也越來(lái)越明晰。 王正華（中間）與兩個(gè)兒子王煜（右一）王煒（左三）王正華談為何放權(quán)棄股 3月1日下午，在春秋航空辦公樓昏暗的樓道里，記者遇到了剛剛開(kāi)會(huì)結(jié)束的王正華，雖然頭發(fā)已經(jīng)花白，但精神依然很好。 “我現(xiàn)在就是做些雜七雜八的事，航空是王煜干，旅游是王煒干。”王正華笑稱，平時(shí)自己會(huì)種種樹(shù)，打打太極，研究研究元宇宙。 目前，王正華依然是春秋國(guó)旅和春秋航空的董事，他所指的“雜七雜八”的事，其實(shí)很多跟未來(lái)有關(guān)，比如親自組建了幾個(gè)小團(tuán)隊(duì)來(lái)研究元宇宙，區(qū)塊鏈，以及景區(qū)的經(jīng)營(yíng)和管理。 “作為集團(tuán)的一把手，我還是會(huì)去想未來(lái)，”王正華說(shuō)，“我一直說(shuō)做一把手不要想今天，主要的精力是想明天，尤其在戰(zhàn)略上，用70%的精力想明天，10%的精力想未來(lái)，20%的精力處理今天的事。” 盡管已經(jīng)將航空的董事長(zhǎng)和集團(tuán)的大部分股權(quán)轉(zhuǎn)給了兒子，但王正華說(shuō)他這個(gè)春秋國(guó)旅董事長(zhǎng)的位置還是會(huì)一直做下去?！拔腋麄冋f(shuō)過(guò)，公司所有的大政方針，重要決策，還是要我同意，其次，主要干部的任命也是我要知道，我有知曉權(quán)和提出意見(jiàn)的權(quán)利，但最終決策還是他們來(lái)做?，F(xiàn)在我已經(jīng)把所有的責(zé)任落實(shí)到了兒子身上，自己會(huì)逐步往后退。人永遠(yuǎn)是會(huì)老的，會(huì)有糊涂的一天，不要等到糊涂了才想到交接，那就晚了。” 而對(duì)于最近將自己的大部分股權(quán)也轉(zhuǎn)贈(zèng)給兒子，王正華稱也是同樣的考慮，“不要真的等到你不行了，再來(lái)搞股權(quán)的事，那就容易亂。70歲以后我就感覺(jué)自己的體力和精力都不如以前了，那時(shí)候我就決定要把企業(yè)進(jìn)行平穩(wěn)過(guò)渡交接，現(xiàn)在把股權(quán)也交接了。目前看來(lái)，我兒子干得還是可以的?！?開(kāi)會(huì)結(jié)束的王正華傳承：“夠用就好”的成本控制 王正華對(duì)兒子的滿意，來(lái)自于春秋航空的亮眼業(yè)績(jī)。根據(jù)剛剛發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，2023年春秋航空預(yù)計(jì)盈利21億-24億元，不僅相較2022年大幅扭虧，也是國(guó)內(nèi)賺得最多的航空公司。如果跟自己相比，春秋航空2023年的凈利潤(rùn)也已經(jīng)超過(guò)了疫情前的2019年。 這是長(zhǎng)子王煜作為春秋航空董事長(zhǎng)的第7年，帶領(lǐng)春秋人取得的成績(jī)。 “23年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前，我們?cè)诔杀究刂粕弦灿辛诉M(jìn)一步的提升，”對(duì)于2023年的三大航還在虧損，春秋航空卻已經(jīng)大幅扭虧的原因，王煜這樣對(duì)記者分析。 航空并不是王煜的第一份職業(yè)。學(xué)鐵路專業(yè)的他第一份工作是在鐵路系統(tǒng)，之后又去美國(guó)讀書(shū)，當(dāng)時(shí)父親只給了他5萬(wàn)元人民幣。 “在美國(guó)的8年我沒(méi)有再給他任何錢，回國(guó)后不僅帶了兩個(gè)碩士文憑回來(lái)，還自己賺了2萬(wàn)美元?！蓖跽A那時(shí)就對(duì)自己的兒子很滿意。 回國(guó)后，王煜也沒(méi)有直接進(jìn)入春秋，而是在羅蘭貝格、畢博、翰威特等多家咨詢公司做了七年后才開(kāi)始參與春秋的經(jīng)營(yíng)管理，擔(dān)任春秋航空的副總裁。 那時(shí)候的春秋倡導(dǎo)的就是“摳門(mén)”文化，王正華常說(shuō)的一句話就是“錢一半是賺的，一半是省的”。 對(duì)于父親的節(jié)儉文化，王煜的理解是“夠用就好”，比如，他覺(jué)得自己開(kāi)一輛POLO車上下班就夠用了，后來(lái)為了接待客戶才換成了一輛帕薩特。再比如去倫敦參加國(guó)際航空論壇，他和父親一樣會(huì)乘坐經(jīng)濟(jì)艙，會(huì)后也會(huì)和同事們一起搭地鐵、住地下室。 7年前從父親手中接過(guò)春秋航空董事長(zhǎng)的帥印后，王煜的辦公室也一直沒(méi)有任何改變——一間不到20平方米的房間里，緊湊地?cái)[放著三張桌子，并不怎么平整的大門(mén)上還標(biāo)著“副總裁”的字樣。自2008年作為副總裁加入春秋航空時(shí)，王煜就在這間“簡(jiǎn)陋”的房間里辦公，另外兩張桌子屬于公司總裁王志杰和他的弟弟王煒。 王煜的辦公室 這也是春秋航空所有高管共同的工作環(huán)境：狹窄的走廊上常年光線暗淡，實(shí)在太黑了也最多開(kāi)首尾兩盞燈。 這樣的“省錢省到骨頭里”的理念，也深入春秋日常的經(jīng)營(yíng)管理。作為國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，疫情前與行業(yè)平均水平相比，春秋航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本低62%，管理成本低50%，財(cái)務(wù)成本低60%，營(yíng)銷成本也比行業(yè)平均水平少78%。這也是春秋能夠提供平均比全服務(wù)航空便宜30%的機(jī)票的底氣。 王煜接手后，對(duì)成本控制的要求有增無(wú)減。疫情以來(lái)，春秋航空在成本節(jié)約上下足了功夫，包括持續(xù)改進(jìn)算法，提高組環(huán)排班效率，推遲不必要的成本和采購(gòu)，管控措施每三個(gè)月做一次調(diào)整等。 “現(xiàn)在越來(lái)越多的航司都在采取我們這種方式，在運(yùn)行中追求更低的成本，我們也在不斷求變求精，用更好的手段來(lái)降低成本，通過(guò)智能化，信息化來(lái)提高效率，”王煜告訴記者，“比如公司的收益管理系統(tǒng)，通過(guò)研發(fā)自動(dòng)調(diào)倉(cāng)，在航班增加的情況下，就可以做到人不增加或者少增加。疫情后燃油成本大漲，但我們的扣油成本卻比2019年低不少?！蓖黄疲河脭?shù)據(jù)做決策和精細(xì)化管理 每次接受記者采訪，這位市值已超500億的上市公司掌門(mén)人，都是一貫的溫和而內(nèi)斂。作為王正華的長(zhǎng)子，王煜的言談舉止讓人絲毫覺(jué)察不到“富二代”的優(yōu)越，抑或是“創(chuàng)二代”的激進(jìn)，甚至有多位春秋的老員工會(huì)評(píng)價(jià)自己的新老板，沒(méi)有“王老總那么霸氣”。 但王煜其實(shí)也有自己的想法和執(zhí)行力。在傳承父親將成本做到極致的同時(shí)，他更傾向通過(guò)提高效率來(lái)“降本”，所以在精細(xì)化管理方面比父親抓得還要細(xì)。 比如在提高航班正常率和飛機(jī)利用率這件事上，王煜就親自牽頭各部門(mén)制定細(xì)致的kpi指標(biāo)，并不斷跟蹤執(zhí)行結(jié)果。 “航空公司猶如一架精密儀器，準(zhǔn)點(diǎn)率則體現(xiàn)了一個(gè)公司的管理水平，有時(shí)候多做一步，改變就會(huì)很多，”王煜說(shuō)，“比如我們發(fā)現(xiàn)國(guó)際航班客人遲遲不登機(jī)的情況很多，分析數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)女性乘客更多，主要是在免稅店買東西，于是我們就派人守在免稅店提醒客人，這種人海戰(zhàn)術(shù)很有效?！?一如通過(guò)數(shù)據(jù)分析解決國(guó)際航班的延誤問(wèn)題，在咨詢公司工作多年的王煜，很喜歡通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)情況并據(jù)此做出各種決策，比如對(duì)于春秋飛機(jī)上設(shè)置的商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，他就要求通過(guò)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)分析怎么進(jìn)一步優(yōu)化，如何通過(guò)調(diào)整商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的產(chǎn)品內(nèi)容，滿足商務(wù)客人更多的需要。 “我們的理念差不多，但管理風(fēng)格上我更喜歡通過(guò)數(shù)字做決策，他更多的則是企業(yè)家的感覺(jué)，”王煜這樣描述自己與父親的不同。 在日常的經(jīng)營(yíng)管理中，王煜也有跟父親不一致的時(shí)候。比如王正華在交出春秋航空董事長(zhǎng)職位時(shí)就曾告誡兒子：“不要急于創(chuàng)新，不要急于做大?！钡浆F(xiàn)在，他依然希望春秋航空應(yīng)該發(fā)展慢一點(diǎn)。 “一個(gè)企業(yè)發(fā)展只求他的存在，不要在意他的速度，但他們現(xiàn)在還是很在意速度，所以我老是跟他們潑冷水，”王正華告訴記者，做企業(yè)要集中力量把現(xiàn)在要做的事情做好，要好上加好，就要保持一定的精力，體力，資歷和財(cái)力，如果發(fā)展太快了，精力就會(huì)顧不過(guò)來(lái)?！八晕視?huì)建議王煜發(fā)展慢一點(diǎn)，多花點(diǎn)精力研究明天，研究未來(lái)，研究新的模式，新的市場(chǎng)，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但如果他們一定要干的，我反對(duì)三次無(wú)效，就還是會(huì)支持他們?nèi)ジ?。?關(guān)于公司的發(fā)展速度，王煜確實(shí)覺(jué)得現(xiàn)在還是慢了些，因?yàn)橐咔檫@兩年并沒(méi)有引進(jìn)多少飛機(jī)。 “中國(guó)民航在疫情前的2019年就已經(jīng)降速到個(gè)位數(shù)了，但我認(rèn)為我們可以比行業(yè)平均速度再快一點(diǎn)，”王煜對(duì)記者說(shuō)，“這主要是基于春秋航空的定位考量，我們的客源主要來(lái)自旅游和探親訪友，在個(gè)人出行的市場(chǎng)需求方面，我認(rèn)為還是兩位數(shù)增長(zhǎng)沒(méi)問(wèn)題，中西部地區(qū)還有很多人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)，他們的出行需求也很大?！?而對(duì)于父親“發(fā)展慢一點(diǎn)”的建議，王煜這樣回復(fù)：“我們不會(huì)超過(guò)能力做事，發(fā)展也要賺錢，不賺錢肯定不行?！敝蛋嗑庉嫞盒⊙?