撰文|褚韻文新能源轉(zhuǎn)型如火如荼，可能很多人都不會(huì)想到國內(nèi)自主品牌轉(zhuǎn)型速度能有如此之快，短短幾年之間，日系混動(dòng)品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再，新能源品牌與技術(shù)百花齊放。作為自主TOP3的長城汽車在轉(zhuǎn)型之路上并沒有像其他品牌那么激進(jìn)，但是在品牌高端化與新能源技術(shù)布局上，長城并沒有停滯，檸檬混動(dòng)DHT放到市場上其實(shí)是一套很能打的技術(shù)，只是由于魏牌相對(duì)來說高端的定位，并沒有讓其拉進(jìn)與大眾消費(fèi)者的距離。在一眾子品牌當(dāng)中選擇魏牌去搭載品牌旗下最先進(jìn)、技術(shù)含量最高的技術(shù)無可厚非，但是這幾年其實(shí)是混動(dòng)技術(shù)普及的階段，各個(gè)品牌都在讓自身的混動(dòng)技術(shù)下放，用更低的價(jià)格去快速占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。如今的新能源時(shí)代不再強(qiáng)調(diào)品牌去對(duì)外展示標(biāo)志性的技術(shù)，而是已經(jīng)到了尋求更高的銷量去占領(lǐng)市場的階段，人無我有的時(shí)代已經(jīng)是過去式，接下來拼的是自身的技術(shù)有什么吸引力，例如同等性能下更低的價(jià)格、或是同價(jià)位當(dāng)中能形成差異化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者不禁會(huì)想，被稱作“國民SUV品牌”的哈弗是不是該重拾其性價(jià)比的路線在新能源市場發(fā)力了呢？轉(zhuǎn)型下一步，以哈弗為核心現(xiàn)在一個(gè)成熟的車企基本上都會(huì)下分幾個(gè)針對(duì)不同領(lǐng)域的子品牌，長城汽車現(xiàn)在的魏牌算是新能源混動(dòng)市場的先鋒，再有純電領(lǐng)域的歐拉，但是這兩個(gè)子品牌一方受到定位與價(jià)格的影響，另一方則是消費(fèi)受眾在此前劃分過于明顯。如何既能快速在市場打出影響力？又能讓產(chǎn)品的消費(fèi)受眾最大化？如今算是有了一個(gè)明確的答案，以哈弗品牌為核心或許是眾望所歸，其實(shí)用哈弗品牌去打市場，對(duì)于長城汽車來說具有幾個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)。哈弗可以被稱作是長城汽車的排頭兵，與此同時(shí)這也是自主品牌當(dāng)中SUV領(lǐng)域的頭部品牌，目前中國品牌SUV銷量榜單當(dāng)中，哈弗位列第一，進(jìn)入市場市場十余年，累計(jì)101個(gè)月斬獲了SUV銷量冠軍，H6單車?yán)塾?jì)銷量400萬+，全球累計(jì)用戶800萬+。對(duì)于消費(fèi)者來說，這個(gè)品牌已經(jīng)打出了名號(hào)、打出了品牌力，在市場當(dāng)中具有極高的影響力，尤其是在SUV這一領(lǐng)域，相對(duì)于后續(xù)推出的高端品牌以及新能源品牌，哈弗是群眾基礎(chǔ)最高的品牌，此外，“性價(jià)比”的標(biāo)簽也將拉動(dòng)消費(fèi)者與產(chǎn)品之間的距離。在明確了哈弗品牌接下來主攻新能源后，擺在長城面前的還有一個(gè)新的問題，是像其他傳統(tǒng)車企那樣在現(xiàn)有產(chǎn)品上做新能源？還是在新能源的大背景之下，為消費(fèi)者展現(xiàn)新時(shí)代的新哈弗？長城認(rèn)為新能源網(wǎng)絡(luò)，不光需要有獨(dú)立的命名，還需要跟油網(wǎng)做區(qū)隔，或許是長城這么多年的發(fā)展以及眾多的傳統(tǒng)產(chǎn)品在消費(fèi)者心中留下了太多“油車”的標(biāo)簽，很難在消費(fèi)者心中形成新能源的轉(zhuǎn)變。在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，長城轉(zhuǎn)型稍顯落后其實(shí)也是吃了這個(gè)虧，此時(shí)帶入一個(gè)全新的形象必然是能夠強(qiáng)化新能源這個(gè)標(biāo)簽在消費(fèi)群體當(dāng)中的影響力，而且也能夠讓哈弗有一個(gè)更專注、更新穎的形象，于是全新的哈弗“龍網(wǎng)”應(yīng)運(yùn)而生。未來哈弗品牌旗下的“H序列”將專注城市生活，以哈弗H6（參數(shù)丨圖片）、H5、H9等車型為代表；“狗序列”專注野外探索，涵蓋哈弗大狗、哈弗二代大狗、酷狗、B26潮野電混中型SUV等；“龍序列”以新能源SUV專注科技未來，涵蓋哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX等全新的戰(zhàn)略車型。開辟“龍”序列，依托Hi4打出優(yōu)勢(shì)想必消費(fèi)者心中會(huì)有一個(gè)問題：龍序列作為一個(gè)全新的產(chǎn)品序列，新在哪？答案包含兩方面，一個(gè)是新造型，其中包括更潮流簡約的外觀、時(shí)尚科技的內(nèi)飾；另一點(diǎn)就是新技術(shù)，新技術(shù)將圍繞智能與新能源兩個(gè)方面展開，未來長城旗下最先進(jìn)、最前沿的領(lǐng)先技術(shù)將會(huì)首先應(yīng)用到龍序列產(chǎn)品之上。從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面可以看到，先期推出的哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX采用了不同于現(xiàn)款任一車型的設(shè)計(jì)語言，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格更貼近人們對(duì)于當(dāng)下新能源產(chǎn)品的審美，相對(duì)此前的產(chǎn)品顯得更為簡潔。車內(nèi)依靠多塊大屏打造了一套智能座艙，整體的設(shè)計(jì)理念與使用感受不輸現(xiàn)在的一些新勢(shì)力品牌，以哈弗梟龍MAX為例，其3塊車內(nèi)懸浮式屏幕再加上駕駛著前方的W-HUD抬頭顯示，構(gòu)成了一個(gè)多屏互動(dòng)的交互場景，從整個(gè)的視覺感受、操作體驗(yàn)上來說更有趣味性，也更具科技感。智能方面主要既是交互和智能駕駛兩個(gè)方面，像咖啡OS基于自研GUX2.0打造的整車智能系統(tǒng)，擁有同級(jí)較為出色的語音交互識(shí)別等功能；而咖啡智駕的HWA高速輔助駕駛系統(tǒng)，可以稱得上是同級(jí)別第一梯隊(duì)的智能系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)智慧巡航、智慧過彎、HWA、主動(dòng)緊急制動(dòng)、智慧躲閃等功能。相對(duì)來說，智能化是現(xiàn)在很多產(chǎn)品與品牌都能實(shí)現(xiàn)的事情，但是對(duì)于一個(gè)老牌車企來說，動(dòng)力領(lǐng)域的核心技術(shù)能力則是獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。目前的市場正在經(jīng)歷快速的轉(zhuǎn)型，以現(xiàn)在市場接受度最高的混動(dòng)系統(tǒng)為例，如果時(shí)間倒回到5年前，這一市場還被日系豐田與本田牢牢把控，彼時(shí)的PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)更是因?yàn)槌潆娐?、饋電油耗高而被消費(fèi)者詬病。但是就在這段時(shí)間當(dāng)中，混動(dòng)系統(tǒng)得到了快速的進(jìn)化，就以現(xiàn)在的市場為例，如果一款產(chǎn)品僅僅配備了混動(dòng)系統(tǒng)，這已經(jīng)很難成為產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榛靹?dòng)不光是你一個(gè)人有，現(xiàn)在基本上是人人都有。從現(xiàn)在開始，或者到以后一段時(shí)間內(nèi)，市場當(dāng)中拼的不是“有沒有”這件事情，而是你自身的技術(shù)能不能拿得出手，在市場同級(jí)或是同價(jià)位車型當(dāng)中能不能在某一方面形成差異化，進(jìn)而樹立自身的優(yōu)勢(shì)。所以哈弗的“龍系列”想在這樣一個(gè)競爭得越來越卷得市場當(dāng)中站穩(wěn)，就需要拿出點(diǎn)不一樣的“殺手锏”，也就是以技術(shù)取勝。從目前來看，長城汽車在中國自主品牌車企當(dāng)中的技術(shù)儲(chǔ)備絕對(duì)能夠排到前列，2022年中國民營車企技術(shù)專利數(shù)第1，2021年研發(fā)投入達(dá)90億（占比6.65%），還擁有覆蓋全球的研發(fā)布局。在哈弗品牌新序列公布之前，長城在保定的哈弗技術(shù)中心舉辦了一場“干貨大會(huì)”，其中的重點(diǎn)就是發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，長城汽車的產(chǎn)品大多數(shù)以SUV車型為主，那么四驅(qū)便是這類車型的核心產(chǎn)品點(diǎn)之一。這套系統(tǒng)搭載的1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；配合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，系統(tǒng)在3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，目的是在各種出行場景下均能匹配到更適合的工作模式，與此同時(shí)，iTVC也能提高車輛操穩(wěn)性進(jìn)而提升日常用車安全。四驅(qū)的加入就讓日常用車場景有了更多的可能，Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成傳動(dòng)效率可達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，在上臺(tái)階或輕越野路段是可以帶來更好的性能輸出；此外，后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率也有150kW，整套系統(tǒng)功率最高高達(dá)340kW。同時(shí)長城汽車認(rèn)為所謂的高性能，并不是核心零部件的簡單疊加，而是通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)，例如前后軸雙電機(jī)動(dòng)力解耦及高效動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以及趨于完美的50:50軸荷分配。簡單來說，這套Hi4的精髓就是這套四驅(qū)系統(tǒng)，以此為基礎(chǔ)，做到操控、乘坐性、安全性、通過性等方面的提升，在此基礎(chǔ)之上，再給到消費(fèi)者一個(gè)兩驅(qū)的價(jià)格，進(jìn)而在性價(jià)比方面延續(xù)哈弗品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。綜合以上，未來龍系列的產(chǎn)品將會(huì)具備以下特征，可以總結(jié)為三點(diǎn)，第一點(diǎn)，一車四用（PHEV，純電優(yōu)先，智能混動(dòng)，四驅(qū)）；第二點(diǎn)，底盤調(diào)校、安全、車輛舒適性回歸SUV本質(zhì)；第三點(diǎn)，超價(jià)值感知，理性的定價(jià)結(jié)合眾多高價(jià)值配置的標(biāo)配，讓消費(fèi)者不做那么多選擇?？偨Y(jié)市場新的時(shí)代已經(jīng)到來，對(duì)于長城汽車來說，今年將是加速前行的一年，而且也是不容有失的一年，如何讓SUV產(chǎn)品在新時(shí)代當(dāng)中做到極致？如何強(qiáng)化新能源時(shí)代新哈弗的標(biāo)簽？這將是今年哈弗在完善新能源版圖之時(shí)需要考慮的事情。除了龍序列的哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX之外，哈弗將在2023年將推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。新時(shí)代，哈弗要做SUV市場領(lǐng)頭羊的決心依舊沒有改變，除了核心產(chǎn)品力之外，未來的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃與價(jià)格梳理將會(huì)起到關(guān)鍵的因素?！緄Dailycar】