2月2日，東風(fēng)集團(tuán)公布了2024年第一個月的銷量。在過去的一個月，東風(fēng)集團(tuán)賣出了27.4萬輛新車，相比去年同期的10.8萬輛翻了不止一倍。更關(guān)鍵的是，東風(fēng)這個成績單含金量極高。在1月份這樣一個傳統(tǒng)的銷售淡季，自主乘用車狂銷8.4萬輛猛增134.1%，合資乘用車也牢牢護(hù)住了基本盤，商用車也賣出了4.8萬輛，同樣增速超過110%。東風(fēng)回暖，似乎從去年下半年開始，這個趨勢就已經(jīng)勢不可擋。東風(fēng)靠什么實現(xiàn)了完美轉(zhuǎn)型？讓功夫汽車帶大家一起看一下。（1）發(fā)力自主，東風(fēng)新戰(zhàn)略初具成效去年8月份，東風(fēng)宣布開始實施乘用車新能源“躍遷行動”。簡言之就是，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ以及東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，確保東風(fēng)在新能源領(lǐng)域迅速實現(xiàn)領(lǐng)先。這個舉措在當(dāng)時引起了非常大的反響，一部分人佩服東風(fēng)的大刀闊斧，但也有不少人質(zhì)疑，這樣的做法是否會導(dǎo)致資源分散，最終形成內(nèi)耗。從目前的結(jié)果來看，東風(fēng)的新戰(zhàn)略可以說初具成效。我們來看一下數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)神1月份銷量達(dá)到了17020輛，同比猛增129%，已經(jīng)成為自主品牌中的中流砥柱。除了老牌國民轎車奕炫（參數(shù)丨圖片）依舊給力外，超強(qiáng)電混東風(fēng)風(fēng)神皓瀚的月銷量也成功突破了5000輛，穩(wěn)居自主HEV區(qū)隔第一，這樣的成績不得不令人佩服。兩位“新丁”的表現(xiàn)也可圈可點，售價7萬多一點的“國民車”納米01可謂推出即火。上個月7日才上市，但首月銷量已經(jīng)達(dá)到了5007臺。這款基于東風(fēng)量子架構(gòu)3號平臺打造的新車型，馬赫E“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況銷量做到了89%，絕對是省出了新高度。至于eπ007，則堪稱是面向新一代青年群體量身定制的產(chǎn)品，開啟預(yù)訂15小時就實現(xiàn)了訂單破萬。至于去年下半年已經(jīng)起勢的嵐圖，則依然勢不可擋，1月份賣出了7041臺，甚至已經(jīng)開始把嵐圖之家開到海外。如果說之前東風(fēng)的新能源嘗試是“亂槍打鳥”，很多新車型都是推出前關(guān)注尚可，但因為定位等種種原因折戟沉沙。那如今的東風(fēng)，似乎已經(jīng)找到了暢銷密碼，推一款就火一款。不管是去年煥新升級的嵐圖FREE，C級行政轎車嵐圖追光，還是國民小車納米01，還是純電中級車eπ007，甚至還有皓瀚HEV這樣看起來似乎“脫離時代”的車型，都因為完美契合目標(biāo)群體的要求推出即火，甚至完全沒有留給對手任何反應(yīng)時間。而且東風(fēng)還留了一個大招，別忘了之前嵐圖已經(jīng)宣布要與華為合作。也許，東風(fēng)真的已經(jīng)掌握了銷量密碼。（2）合資穩(wěn)住，商用車重現(xiàn)輝煌在上一個十年，東風(fēng)就是國內(nèi)最成功的車企之一，一度擁有多達(dá)7個合資品牌，這一點居于國內(nèi)車企第一名。但這也導(dǎo)致了，在市場變化的今天，東風(fēng)的轉(zhuǎn)型必然更加艱難。但從最近的表現(xiàn)來看，東風(fēng)旗下的幾大合資品牌也頂住了壓力。東風(fēng)日產(chǎn)1月銷量為78211輛，依然居于合資車企前列。其中日產(chǎn)軒逸依然是中流砥柱，這款去年銷量達(dá)到368761輛的“神車”，在2024年的第一個月銷量突破4萬輛，強(qiáng)勢依舊。此外日產(chǎn)還推出了新車探陸，這款中大型SUV與豐田漢蘭達(dá)、理想L7、問界M7的定位接近，全系配備2.0T VC-TURBO發(fā)動機(jī)和ZF 9AT變速箱，可以說誠意滿滿。面對現(xiàn)在市場升級的大勢，日產(chǎn)向中大型SUV領(lǐng)域滲透可謂是恰逢其時。東風(fēng)本田的銷量也達(dá)到了6.5萬輛，同樣是同比增長的駕駛。思域、CR-V依然是神車，并且東風(fēng)本田去年還推出了自主的新能源品牌——靈悉，很明顯依然對市場有很大的野心。至于商用車，本來就是東風(fēng)的強(qiáng)項。隨著經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇，商用車領(lǐng)域的需求再次被激活。在重型自卸車領(lǐng)域，東風(fēng)已經(jīng)奪回第一的位置。輕型車、燃?xì)廛?、出口車型，也都是捷報頻傳。在傳統(tǒng)強(qiáng)勢的板塊“找回感覺”，只會讓東風(fēng)的轉(zhuǎn)型更有信心。（3）第二波國企崛起，就看東風(fēng)、上汽？在過去的一些年，一汽、東風(fēng)和上汽應(yīng)該是國內(nèi)車企中最火的三家。一汽和上汽有大眾這樣強(qiáng)勢的合資伙伴，東風(fēng)則與日產(chǎn)有最深度的合資，這幾家算是把合資玩明白了。但市場變化之后，其實國內(nèi)車企的排位也發(fā)生了悄然的變化。廣汽算是最早反應(yīng)過來的國企，它在2017年就成立了專門的新能源品牌，2020年就讓埃安品牌獨立，也就是現(xiàn)在的新勢力廣汽埃安。這樣提早布局的效果可謂是立竿見影，有了全新架構(gòu)的支持和廣汽深厚的技術(shù)托底，埃安可謂是連戰(zhàn)連捷，2023年的銷量達(dá)到了480003輛，穩(wěn)居新勢力榜首，也讓整個廣汽脫胎換骨。長安的反應(yīng)雖然慢一些，但同樣不容小覷。2022年4月發(fā)布深藍(lán)品牌，2022年12月就實現(xiàn)了單月交付破萬，成功成為最快實現(xiàn)交付破萬的電動汽車品牌。在深藍(lán)品牌的增長放緩后，長安又果斷推出了啟源品牌，迅速成為新勢力中的又一級。從現(xiàn)在的情況來看，這兩家算是成功“上岸”。相較之下，東風(fēng)和上汽的動作似乎就要慢一些了。這兩家轉(zhuǎn)型新能源倒是不晚，東風(fēng)早早就成立了嵐圖，上汽則坐擁飛凡和智己兩大品牌。但缺點也很明顯，那就是遲遲不見爆款。而沒有爆款的引領(lǐng)，整個品牌的戰(zhàn)斗力就是非常有限的。從去年下半年開始，這兩家似乎都已經(jīng)找到竅門。東風(fēng)靠的是新嵐圖FREE，上汽則靠的是智己LS6，都是高配加高性價比打天下，瞬間席卷了市場。雖然東風(fēng)再接再厲，將嵐圖的技術(shù)“下放”給納米和eπ，成功造就如今的輝煌。上汽在摸爬滾打幾年后，也得到了奧迪的垂青，后者將基于智己的電動化平臺打造新車型。第二波的國企崛起，可能就要看這兩家了。（4）功夫拍案1月份大賣的消息傳出后，有人說已經(jīng)很久沒看到東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布銷量喜報了。其實這一看就是近期沒有關(guān)注東風(fēng)，這一波發(fā)力其實是從2022年下半年開始的，當(dāng)時東風(fēng)正在調(diào)兵遣將，全面發(fā)力新能源。而從去年下半年開始，銷量上就已經(jīng)是越戰(zhàn)越勇，1月份的爆發(fā)更像是水到渠成。像東風(fēng)、上汽這樣的企業(yè)重新崛起，在新能源領(lǐng)域開始發(fā)揮自己的影響力，對我們來說絕對是好事一件。畢竟幾十年的造車經(jīng)驗和穩(wěn)定的服務(wù)體系擺在那里，誰不想做不用后怕的選擇呢？