撰文/ 牛跟尚編輯/ 孟 為、錢亞光設(shè)計(jì)/ 琚 佳3月2日，中俄邊界的黑龍江黑河市小烏斯力水庫(kù)的冰雪面上再次沸騰。來自全國(guó)各地的福特Ranger（參數(shù)丨圖片）、道奇公羊、長(zhǎng)城炮、福田大將軍、火星7、江西五十鈴鈴?fù)?、鄭州日產(chǎn)D22、中國(guó)重汽皮卡等皮卡車主，與Jeep牧馬人、大切諾基、三菱帕杰羅、帕拉丁等硬派越野車車主在這里PK車技與撒野。3月1日，這個(gè)離對(duì)岸俄羅斯僅有10多米的紅河谷冬季汽車試驗(yàn)場(chǎng)上，全國(guó)20多家汽車媒體駕駛著銳騏7、火星9、星際H、T8 Pro寒帶版、中國(guó)重汽皮卡、長(zhǎng)安獵手等，比拼操控力。其中，汽車商業(yè)評(píng)論試駕的正是當(dāng)天在重慶上市的全球首款增程式皮卡長(zhǎng)安獵手騎士版旗艦車型。為了這款全球皮卡上市，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮罕見站臺(tái)，稱這款增程皮卡 “既猛又省還來電”，“長(zhǎng)安皮卡將成為全球新能源皮卡的新價(jià)值品牌。”同時(shí)，在中國(guó)還沒有銷售計(jì)劃的特斯拉電動(dòng)皮卡、被特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）稱為火星官方用車的Cybertruck，在武漢萬象城商場(chǎng)一層中庭展示。這款在中國(guó)叫賽博越野旅行車的純電皮卡從2023年12月1日在北美交付，并從2024年1月28日起在中國(guó)8個(gè)城市同步巡展。2月26日，吉利集團(tuán)旗下純電皮卡雷達(dá)品牌的四驅(qū)新品“雷達(dá)地平線”官宣，這款“超級(jí)皮卡”將于第二季度正式推出。正如新能源汽車早期“油改電”一樣，長(zhǎng)城電裝炮及風(fēng)駿7 EV、江鈴域虎EV、上汽大通T70電動(dòng)版及T90電動(dòng)版、鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV、江西五十鈴瑞邁電動(dòng)皮卡、福田大將軍EV、江淮純電皮卡i3等國(guó)產(chǎn)皮卡經(jīng)歷這一摸索期，開始觸電。從全球范圍看，2019年特斯拉Cybertruck首次亮相，通用悍馬EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等純電皮卡問世，電動(dòng)皮卡再次作為舶來品進(jìn)入中國(guó)。2022年7月12日，中國(guó)首個(gè)純電皮卡品牌吉利雷達(dá)發(fā)布。這預(yù)示著中國(guó)新能源皮卡時(shí)代開啟。與中國(guó)車市SUV、轎車稱霸不一樣，皮卡在北美暢銷30多年，一直是美國(guó)車市TOP10的王者，如福特F系列皮卡。這也是馬斯克不厭其煩、不遺余力地為其Cybertruck代言的原因之一。隨著中國(guó)皮卡乘用化、高端化與電動(dòng)化、智能化發(fā)展，除日常通勤、休旅生活與城市鄉(xiāng)村生活中的日常代步外，皮卡可滿足全家去旅行、露營(yíng)、垂釣的需求，提供舒適的乘坐體驗(yàn)、帶來超強(qiáng)的裝載力。在國(guó)內(nèi)屬于小眾車型而在歐美、東南亞均屬主流車型的皮卡，隨著特斯拉Cybertruck在北美地區(qū)的交付和中國(guó)的巡展，引發(fā)關(guān)注。2023年，長(zhǎng)城混動(dòng)皮卡山海炮HEV、PHEV亮相，將在2024年推出；上汽大通打造的大型純電性能皮卡GST概念車在上海車展首發(fā)亮相，計(jì)劃在2024下半年量產(chǎn)；諜照放出的比亞迪皮卡也將在2024年推出基于DMO混動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品；鄭州日產(chǎn)基于東風(fēng)新架構(gòu)平臺(tái)打造的中大型新能源皮卡在2023年東風(fēng)科技周上亮相，也計(jì)劃在2024年首發(fā)。此外，江淮悍途EV版及插混版、雷達(dá)RD6雙電機(jī)版、江鈴大道EV等均計(jì)劃在2024年推出。2024年，將是新能源皮卡元年，除燃料電池外，純電、混動(dòng)、增程產(chǎn)品應(yīng)有盡有。雷達(dá)產(chǎn)品能否在純電皮卡領(lǐng)域打造出真正的皮卡新物種？全球首款增程式皮卡長(zhǎng)安獵手能否在火爆的插混市場(chǎng)奪得一杯羹？它們是否能夠真正開辟中國(guó)Cybertruck時(shí)代？皮卡春天來了？“自2024年3月15日起，輕型多用途貨車在市區(qū)道路不限行?！?月4日——在全國(guó)兩會(huì)召開當(dāng)天，鄭州市公安局公安交通管理局發(fā)布《關(guān)于優(yōu)化部分貨運(yùn)車輛市區(qū)道路通行管理措施的通知》明確對(duì)部分貨運(yùn)車輛市區(qū)道路通行管理措施進(jìn)行優(yōu)化，其中，輕型多用途貨車在市區(qū)道路不限行。由此，河南省會(huì)鄭州實(shí)現(xiàn)全面放開皮卡進(jìn)城。而早在2016年就對(duì)皮卡解禁試點(diǎn)的河南省，也成為中國(guó)省市中全面放開皮卡通行的地區(qū)之一。由于國(guó)家相關(guān)政策以及皮卡在用戶心目中的商用車?yán)佑?，傳統(tǒng)燃油皮卡并不被中國(guó)主流汽車消費(fèi)者所理解和接受，皮卡長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)被貼上商用車的標(biāo)簽，并劃歸為輕型貨車行列，在管理上與輕卡、微卡等同，被各大城市限制路權(quán)。2016年2月，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡消費(fèi)的通知》，拉開國(guó)內(nèi)皮卡解禁的序幕。2019年以來，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等部委多次發(fā)文提出“加快取消皮卡進(jìn)城限制”“推動(dòng)皮卡下鄉(xiāng)”。2021年7月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局正式公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》。該規(guī)章將皮卡納入到三包理賠范圍?！斑@實(shí)際上這也是釋放了一個(gè)信號(hào)，就是開始把家用皮卡等同于乘用車來看待?！?中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅時(shí)至今日都認(rèn)為，這對(duì)皮卡的乘用車化、家用化發(fā)展意義重大。2022年，國(guó)務(wù)院一年三次提及放寬皮卡進(jìn)城限制。2023年，皮卡解禁全面落地，全國(guó)97%的地級(jí)以上城市放開了皮卡進(jìn)城限制，267個(gè)地級(jí)以上城市對(duì)新能源輕型廂式貨車不限行，10個(gè)城市試點(diǎn)賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權(quán)。2023年的全國(guó)兩會(huì)上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、小米董事長(zhǎng)雷軍、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師程韜等代表都對(duì)皮卡提出相關(guān)建議。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)認(rèn)為，皮卡有三張命門限制——15年限制、路權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。來自市場(chǎng)的聲音認(rèn)為，制約中國(guó)皮卡當(dāng)前消費(fèi)不興的枷鎖主要是15年強(qiáng)制報(bào)廢和一年一檢兩項(xiàng)不合理政策。絕大多數(shù)用戶認(rèn)為，皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢和一年一檢沒有必要，皮卡產(chǎn)品越來越高端、質(zhì)量越來越好、排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高、購(gòu)車價(jià)位越高，希望未來的政策可以“與乘用車一致”?！耙荒暌粰z”是皮卡市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)容升級(jí)的障礙，但當(dāng)前行業(yè)缺乏皮卡年檢相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息，無法形成具有說服力的有效政策建議。因?yàn)檫@些政策法規(guī)、造型設(shè)計(jì)以及線控轉(zhuǎn)向等方面目前很難符合中國(guó)法規(guī)要求，特斯拉Cybertruck在2024年1月入華僅是巡展不能訂，顯得尷尬，甚至特意不稱自己為皮卡，而是越野旅行車。“將皮卡劃歸為乘用車”和全面解禁已是大勢(shì)所趨。通過河南全面放開，以及國(guó)人當(dāng)下對(duì)特斯拉Cybertruck的追捧，令人對(duì)國(guó)內(nèi)不溫不火的皮卡市場(chǎng)是否會(huì)通過新能源皮卡打開新局面充滿遐想。汽車商業(yè)評(píng)論獲悉，由中汽協(xié)皮卡分會(huì)牽頭，國(guó)家信息中心參與共同推動(dòng)皮卡通行權(quán)、路權(quán)、車輛管理等多方面配套政策進(jìn)一步調(diào)整。2023年12月26日召開的2024皮卡行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)暨第五屆中國(guó)皮卡年度車型發(fā)布會(huì)上，國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部商用車研究業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝國(guó)平介紹，皮卡路權(quán)解禁、免噴字和反光條等管理政策的優(yōu)化，解除了用戶購(gòu)買和使用顧慮，促進(jìn)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容，以及皮卡高端化、乘用化的發(fā)展；《多用途貨車通用技術(shù)條件》的實(shí)施，給了皮卡不同于普通貨車的定義，為實(shí)現(xiàn)差異化管理提供了法規(guī)條件。這位推動(dòng)皮卡年檢政策優(yōu)化研究的人員指出，皮卡年檢政策成為當(dāng)前亟待解綁的下一個(gè)“枷鎖”，需要集行業(yè)之力推動(dòng)政策的調(diào)整優(yōu)化。她建議行業(yè)內(nèi)對(duì)皮卡年檢的必要性、年檢的意義、年檢制度的不斷優(yōu)化改進(jìn)加大宣傳，并適度提供幫助用戶提升年檢通過率的增值服務(wù)，集行業(yè)之力推動(dòng)皮卡年檢管理政策的優(yōu)化和完善，進(jìn)而提高皮卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。2020年之前還有專家建議不要提皮卡解禁，因?yàn)樽鳛樯逃密嚪懂牭钠た?，在路?quán)上如果不受限，就會(huì)跟道路交通管理有矛盾，他建議上公告時(shí)區(qū)別商用皮卡和家用皮卡，對(duì)于商用皮卡還是按照原有辦法管理，就還是輕型卡車；如果是家用皮卡，在上公告的時(shí)候把它按照小型客車來管理。這樣，在公告源頭上把它區(qū)別成家用還是商用，似乎只要是家用就不存在上路受限問題。這種討論建議，在政策上行與不行，在實(shí)際執(zhí)行上能不能執(zhí)行，目前還尚無下文。如果將來被論證可行，如果有更多的壁壘被打破，中國(guó)皮卡前程似錦。百萬輛級(jí)的市場(chǎng)？10460輛——盡管長(zhǎng)城風(fēng)駿系列、炮系列皮卡主攻燃油車，沒有插電混動(dòng)產(chǎn)品， 2024年2月的長(zhǎng)城皮卡銷量搶眼。2024年1月，中國(guó)皮卡市場(chǎng)銷售4.4萬輛，同比2023年1月增42.6%，處于近5年高位。2023年12月，中國(guó)皮卡終端銷量30530輛，同比增長(zhǎng)12.3%；2023年終端銷量324091輛，同比增長(zhǎng)1.4%，市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。這樣，加上國(guó)產(chǎn)皮卡全年累計(jì)出口18.4萬輛（不含KD模式出口），2023年國(guó)產(chǎn)皮卡全球累計(jì)銷量達(dá)50.8萬輛。中國(guó)皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國(guó)全統(tǒng)計(jì)，2015年后，國(guó)產(chǎn)皮卡在銷量上呈現(xiàn)震蕩上行趨勢(shì)，2020年終端銷量首次突破40萬輛；受疫情、缺芯等因素影響，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)在2022年出現(xiàn)近五年來首次下滑；2023年，皮卡銷量不及預(yù)期，但整體態(tài)勢(shì)穩(wěn)中向好。2023年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)皮卡份額集中度進(jìn)一步走高，TOP 5品牌終端銷量占比達(dá)87%。其中，長(zhǎng)城皮卡售出16萬輛，一騎絕塵；江鈴皮卡市占率穩(wěn)在15%以上；江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，江淮皮卡躋身前五。曾經(jīng)名聲一時(shí)的中興皮卡、黃海皮卡等掉隊(duì)嚴(yán)重。最新亮點(diǎn)是，雷達(dá)皮卡、長(zhǎng)安皮卡先后在2022年、2024年從純電皮卡、插混皮卡開辟新能源皮卡新賽道。在皮卡區(qū)域市場(chǎng)中，新疆、內(nèi)蒙古、四川領(lǐng)跑前三，3省年銷量均超過2萬輛，其中新疆年銷量破2.5萬輛；湖南超越浙江、廣西進(jìn)入前十，西藏、青海、重慶、江蘇等均實(shí)現(xiàn)10%以上增幅；華北、西南、西北等傳統(tǒng)區(qū)域依然強(qiáng)勢(shì)，華東與西南地區(qū)成為國(guó)內(nèi)最重要兩大區(qū)域市場(chǎng)?！皟r(jià)格上，皮卡的主力消費(fèi)群體為私營(yíng)業(yè)主、基建制造行業(yè)等，主要用于生產(chǎn)及兼顧家用，因此產(chǎn)品以商乘兩用為主，售價(jià)多集中于10萬-15萬元。對(duì)比之前的8萬-12萬區(qū)間，品類價(jià)值提升中。”谷國(guó)全說。從動(dòng)力類型上看，國(guó)產(chǎn)皮卡依然以燃油車為主力，柴油皮卡占比為76%，新疆、云南、四川等省對(duì)柴油皮卡的較強(qiáng)需求，湖南、黑龍江進(jìn)入柴油熱銷省份前十行列；汽油皮卡小幅增長(zhǎng)，西藏、新疆增幅明顯，同比增幅達(dá)49.1%、44.5%，內(nèi)蒙古、陜西、北京、江蘇等在汽油皮卡銷量上有所提升。實(shí)際上，2023年，新能源皮卡占比為2.1%，其主要銷量來源為雷達(dá)RD6。除了新能源汽車接受度極高的廣東省外，浙江在2023年躍至新能源皮卡亞軍，與雷達(dá)汽車大本營(yíng)在杭州推動(dòng)純電皮卡相關(guān)。山東、江蘇在新能源市場(chǎng)有潛力。驅(qū)動(dòng)形式上，四驅(qū)占主流。數(shù)據(jù)顯示，2018年四驅(qū)皮卡占比38.9%，2023年達(dá)60.6%，五年增長(zhǎng)20%。內(nèi)蒙古、四川、云南、新疆、黑龍江等地以四驅(qū)皮卡為主，山東、河北、廣東、湖北等平原地區(qū)以兩驅(qū)皮卡為主。國(guó)產(chǎn)皮卡2023年出口18.4萬輛（不含KD模式）中，長(zhǎng)城皮卡、上汽大通海外銷量均在4萬輛以上，江淮、長(zhǎng)安、福田、江鈴隨后，福田增幅明顯。上汽大通、江淮、長(zhǎng)安等海外市場(chǎng)銷量好于國(guó)內(nèi)。整體看，國(guó)產(chǎn)皮卡國(guó)內(nèi)、海外的銷量比例為2:1。受益于皮卡解禁政策的落地實(shí)施和市場(chǎng)內(nèi)外部環(huán)境的持續(xù)改善，中國(guó)皮卡在2024年將有新的氣象：皮卡報(bào)廢、年檢等政策有望改善，新能源化加速，市場(chǎng)回暖?！捌たㄎ磥韺⑹前偃f級(jí)以上市場(chǎng)規(guī)模，雖然因?yàn)槿暌咔橛绊懚t到，但不會(huì)缺席。皮卡車的相關(guān)制約政策，如強(qiáng)制報(bào)廢、高速通行限速、年檢等，終將逐一解除和改善。”中國(guó)皮卡分會(huì)預(yù)測(cè)說。對(duì)于長(zhǎng)安皮卡的全球化布局，朱華榮指出，將與斯特蘭蒂斯（STELLANTIS）集團(tuán)深化合作，在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)開拓等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，共同打造皮卡產(chǎn)品平臺(tái)，加速拓展東盟、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場(chǎng)，到2030年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安皮卡全球銷售50萬輛，躋身全球TOP5。調(diào)查顯示，青壯年仍是皮卡消費(fèi)最大的主力，隨著皮卡乘用化升級(jí)及越野玩車人群的挖掘，35歲左右群體逐漸占據(jù)核心，90-95后們的需求在持續(xù)提升，更多消費(fèi)者將認(rèn)識(shí)到皮卡車多功能、多用途、多場(chǎng)景的特性，皮卡將被越來越多的消費(fèi)者廣泛認(rèn)可和接受。2024被視為開啟國(guó)內(nèi)皮卡新能源市場(chǎng)元年。特斯拉Cybertruck掀起風(fēng)潮，Rivian R1T、福特F-150閃電、悍馬EV等創(chuàng)新產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)亮相，吉利雷達(dá)、長(zhǎng)安凱程、比亞迪、鄭州日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車等新老獵手用新品入局，中國(guó)皮卡市場(chǎng)必將熱辣滾燙。